1. استخدم دواسة الوقود للتحكم في سرعة المحرك. يضع بعض سائقي الجرارات المسرع في أقصى موضع لتحسين سرعة المحرك وسرعة التشغيل ، وهو أمر غير ملائم للغاية لبدء تشغيل الجرارات تحت حمولة خفيفة. على سبيل المثال ، لعمليات مثل البذر والنقل المسطح والحرث والري والصرف والمعالجة وما إلى ذلك ، نظرًا لأن الجرار لا يمكنه الوصول إلى الحمل الكامل في مجموعة تشغيل الوحدة ، فإن رفع المسرع في هذا الوقت سيزيد من استهلاك الوقود ويقلل منافع اقتصادية. عندما يعمل المحرك بأعلى سرعة ، فإنه سيسرع أيضًا من تآكل جميع أسطح الاحتكاك للمحرك ، بحيث يتم إلغاء الأجزاء مسبقًا. طريقة الاستخدام الصحيحة هي:
(1) تنظيم الجرار بشكل معقول لجعل الجرار يعمل بأحمال كاملة.
(2) عندما يتعذر تنفيذ عملية التحميل الكامل ، يجب تغيير التروس ، مثل الترس العالي والخانق المنخفض والمتوسط.
(3) إذا كانت العملية المذكورة أعلاه لا تزال تفشل في تحقيق الغرض ، مثل الضخ والري والمعالجة ، فيمكن زيادة سرعة دوران أداة العمل عن طريق زيادة قطر بكرة عمود خرج الطاقة ، بدلاً من استخدام الطريقة من دواسة الوقود الكبيرة.
2. لا تقم بتدوير العمود المرفقي قبل البدء في الربيع والصيف والخريف. في الشتاء ، يجب على سائق الجرار تدوير العمود المرفقي 10-20 قبل بدء تشغيل الجرار. في المواسم الأخرى ، ليس من الضروري تدوير العمود المرفقي. والسبب في ذلك هو أنه في الشتاء تكون لزوجة زيت المحرك عالية وليس من السهل تشحيم الأسطح الاحتكاكية لأجزاء مختلفة من المحرك. في مواسم درجات الحرارة المرتفعة ، تكون لزوجة زيت المحرك منخفضة ومن السهل جعل زيت التشحيم يصل إلى جميع أسطح الاحتكاك. هذا سوء فهم. على العكس من ذلك ، بعد توقف القاطرة طوال الليل ، تكون لزوجة زيت المحرك في المواسم الدافئة ، خاصة في الصيف شديد الحرارة ، أقل من تلك في الشتاء ، ويكون زيت المحرك الموجود على سطح المجلة أكثر عرضة للاستنزاف. بنفسها. قبل البدء ، تكون جميع الأسطح الاحتكاكية خالية من الزيت تقريبًا. عند بدء تشغيل المحرك ، تعمل مجلة العمود المرفقي وجلبة المحمل وحلقة الكباس وبطانة الأسطوانة في حالة شبه جافة قبل أن تضخ مضخة الزيت الزيت إلى كل سطح احتكاك. وفقًا لنظرية الاحتكاك ، فإن هذا الاحتكاك شبه الجاف سيزيد من التآكل ، بحيث يتم التخلص من هذه الأجزاء المهمة مبكرًا وتقليل عمر خدمة المحرك. لذلك قبل بدء تشغيل المحرك سواء في الشتاء أو الصيف من الصحيح هز العمود المرفقي.
3. لا يتم تثبيت الثرموستات في المواسم الدافئة. يعتقد بعض السائقين أنه يجب تركيب المحرك بالثرموستات في الشتاء لتحسين درجة حرارة الماء ، بينما الثرموستات غير مطلوب في المواسم الأخرى ، وهو أمر خاطئ أيضًا. الغرض من تثبيت منظم الحرارة في نظام تبريد المحرك هو التحكم في تدفق مياه التبريد إلى السخان الأمامي ، وذلك لضمان وصول درجة حرارة مياه التبريد بسرعة (بشكل عام في غضون 3-5 دقيقة) إلى درجة حرارة العمل المناسبة من 80 درجة إلى 90 درجة تحت الأحمال المختلفة للمحرك ، وذلك لتقليل تآكل المحرك ، وإفساح المجال كاملاً لقوته واقتصاده ، وإطالة عمر خدمته. لذلك ، لا تقم بإزالة منظم الحرارة في الربيع والصيف والخريف. في حالة تلفها ، يجب إصلاحها واستبدالها في الوقت المناسب.
4. إصلاح الاستبدال في الوقت الحاضر ، من الشائع جدًا استبدال الإصلاح الوقائي المخطط له بإصلاح بديل. حتى بعض الأجزاء المهمة التي يمكن إصلاحها يتم استبدالها كل فترة صيانة ، مما يتسبب في خسائر اقتصادية غير ضرورية. بعد تحديد أجزاء المحرك ، يجب تقسيمها إلى مجموعتين. إحدى المجموعات هي أنه لا يمكن إصلاحها على الإطلاق لأنها وصلت إلى حد الإصلاح ، أو يمكن إصلاحها ولكن لا توجد بها شروط إصلاح ، أو أن تكلفة الإصلاح مرتفعة للغاية ، والوقت طويل جدًا ، ووقت الزراعة غاب ، ثم يجب استبدالها للإصلاح. هذا ليس تخريدًا ، ولكن استبداله بآخر جديد أولاً ، ثم استبداله بعد إصلاح القديم. يمكن إصلاح المجموعة الأخرى ، والتكلفة منخفضة. يجب إصلاحه وليس استبداله. لا يمكن لطريقة الإصلاح هذه توفير تكلفة الإصلاح بشكل كبير فحسب ، بل يمكنها أيضًا تحسين جودة الإصلاح.
